充電機(jī)充電電池包內(nèi)的壓力傳感器
2017-7-9 11:16:32??????點(diǎn)擊：
接前文Ford的充電機(jī)充電電池包，我們知道當(dāng)充電機(jī)充電電路設(shè)計(jì)初步定型下來(lái)，后來(lái)我們就是通過(guò)各種辦法優(yōu)化了。在充電機(jī)充電模組充電機(jī)充電電路設(shè)計(jì)里面，涉及到參數(shù)優(yōu)化，有個(gè)很重要的問(wèn)題是單體的膨脹，之前也談過(guò)選擇充電機(jī)充電電池的路徑
這個(gè)膨脹導(dǎo)致了充電機(jī)充電模組往縱向方向拓展，對(duì)充電機(jī)充電電池端板和整個(gè)充電機(jī)充電模組的絕緣都會(huì)有挺大的影響，集中給充電機(jī)充電模組加壓的方式里面
一次固定方式：激光焊接的充電機(jī)充電電池端板
綁帶、長(zhǎng)螺桿等
也要考慮里面泡棉或者隔離棉的壓縮量，通過(guò)估算或者后期加傳感器總是有些麻煩
這個(gè)可以追溯到波音的GS湯淺方殼這里，單體的膨脹在各種條件下極致引起了外部結(jié)構(gòu)短路，再引起更多的失效。
備注：這是最為極端的情況了，在原有的化學(xué)體系下，應(yīng)該不需要考慮這種極端的狀況了。不過(guò)考慮壽命后期的一些極端情況，在壽命后期再來(lái)一些濫用，安全事件可能更容易發(fā)生一些。
所以嚴(yán)格意義上，我們需要了解充電機(jī)充電電池在各種條件下的膨脹，也需要在不同的優(yōu)化條件下，會(huì)與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)做常溫或者高溫的Cycle實(shí)驗(yàn)存在多大的差距。這是GE、密西根大學(xué)和Ford在做，其目標(biāo)是通過(guò)對(duì)充電機(jī)充電電池的細(xì)致溫度和壓力采集，來(lái)突破傳統(tǒng)的（V、I&T三參量）充電機(jī)充電電路設(shè)計(jì)SOC門限更大的應(yīng)用，之前只有項(xiàng)目初期的介紹材料
《Control Enabling Solutions with Ultrathin Strain and Temperature Sensor System for Reduced Battery Life Cycle Cost》
2013
7 Prototype temperature sensor arrays [G￡)
^ Demonstrate combined temperature and strain measurement (GEj z Cell level TEC model (UM)
^ Performance and test objectives definition (Ford)
2014
2015
? Prototype temperature & strain sensor arrays (GE)
? Mult 'hphysics cell model with GE's strain & temperature sensor array (UM)
? Operating pack level model with distributed temperature observability analysis for
optimum sensor placement
Sensor integration within a pack (Ford)
Side by side demonstration with uninstrumented pack showing cell utilization benefit (Ford)
Adaptive battery management that utilizes the strain and temperature model predictions on a sub-set of cells (UM) Achieve 10% strain prediction accuracy for a single defect-free cell (UM)
Comparison of 2 Packs with St without
Sensors Periodic capacity & power tests
充電機(jī)充電電池包的總電量為7.6kWh，26Ah充電機(jī)充電電池電芯（在1.1 kWh進(jìn)入耗盡模式）
充電機(jī)充電電池包的總重量為123 kg
體積為117 L
充電機(jī)充電電池電芯類型為NCM
充電機(jī)充電電池電芯的額定電壓為3.7V
最小/最大電壓為3.00/4.20 V
充電機(jī)充電電池電芯的尺寸為148 x 91 x 26 mm
4個(gè)充電機(jī)充電模組，21S，84個(gè)充電機(jī)充電電池電芯串聯(lián)
進(jìn)入到2015年的最終報(bào)告，在偶然間得到，這個(gè)還是取得了不小的成果的。
離現(xiàn)在越來(lái)越少的溫度點(diǎn)不一樣，試驗(yàn)車可以盡量布置多一些點(diǎn)
通過(guò)更高的精度，使得把實(shí)驗(yàn)室用的手段用到車上去
搭出來(lái)的Pack是這個(gè)樣子的
其實(shí)簡(jiǎn)化一下，把充電機(jī)充電壓力傳感器埋進(jìn)入，然后試制一些包，然后通過(guò)BMS配置，實(shí)車跑一跑，看看耐久跑下來(lái)實(shí)際的情況可能也是不錯(cuò)的選擇。
這里還是靠建模做單體的模型然后Pack測(cè)試實(shí)現(xiàn)的
通過(guò)夾具先搭建模型
通過(guò)減少單體或者開(kāi)更大的SOC窗，我是覺(jué)得加個(gè)充電機(jī)充電壓力傳感器好像還是劃算的。在開(kāi)發(fā)測(cè)試中加入一個(gè)測(cè)量通道，還是值得去嘗試的事。
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